錫柴發動機技術取得創新性突破

錫柴發動機技術取得創新性突破，歷經4年艱辛試驗，日前，錫柴研發部工藝專家成功攻克了發動機鑄鐵排氣管高溫防腐技術瓶頸，取得了發動機排氣管高溫防腐技術的跨越性突破。該項創新技術以其獨特的納米分散液為基礎，配以合理的陶瓷填料、納米黏結劑、懸浮劑、流平劑等，在特殊工藝生產下形成了新型耐高溫防腐納米陶瓷漆，滿足了發動機排氣管材料熱脹冷縮及銹蝕特質而設定的長期耐高溫性與耐腐蝕性統一的特性，進一步延長了發動機排氣歧管使用壽命。

錫柴發動機技術取得創新性突破，歷經4年艱辛試驗，日前，錫柴研發部工藝專家成功攻克了發動機鑄鐵排氣管高溫防腐技術瓶頸，取得了發動機排氣管高溫防腐技術的跨越性突破。該項創新技術以其獨特的納米分散液為基礎，配以合理的陶瓷填料、納米黏結劑、懸浮劑、流平劑等，在特殊工藝生產下形成了新型耐高溫防腐納米陶瓷漆，滿足了發動機排氣管材料熱脹冷縮及銹蝕特質而設定的長期耐高溫性與耐腐蝕性統一的特性，進一步延長了發動機排氣歧管使用壽命。錫柴由此成為國內第一家真正攻克發動機鑄鐵排氣管高溫防腐技術的發動機廠家，引起了行業廣泛關注。東莞發電機
　　隨著國家對發動機尾氣排放升級，其發動機排氣管工作溫度已達到650℃以上，而當前柴油機行業排氣管防腐涂料主要采用有機硅耐高溫漆和達克羅涂料為主，有機硅耐高溫漆在600℃條件以下雖具有耐高溫性能，但耐腐蝕性能差，耐中性鹽霧測試不超過48小時；達克羅防腐性能雖好，可耐高溫性能差，在高溫下易分解，涂層性能隨在之消失，不能滿足目前對發動機排氣管道使用壽命的要求。而錫柴創新研發的發動機排氣管高溫防腐技術則拋棄了原有思維，采用耐高溫納米陶瓷漆技術，使涂層耐溫更高耐腐更長，同時使涂層后的排氣管表面光滑硬度高、不易粘污、無需覆蓋裝飾性復涂，省工省料，因此綜合成本較低；排氣管耐高溫性遠超競爭對手，能耐高溫升720℃；其排氣管防腐蝕效果也更好，長期處于高溫狀態后仍能耐中性鹽霧168小時；同時也能夠長期耐寒-50℃狀態并可以立即進入500℃高溫以上的極端使用環境；新型耐高溫防腐蝕涂層的納米陶瓷漆涂裝工藝簡單，可實現流水線連續生產；更重要的是該涂料為水性，無VOC排放，安全環保，為錫柴發動機全面實施水性涂料的綠色生產創造了條件。東莞發電機出租

　　目前，錫柴排氣管高溫防腐技術已應用于奧威發動機批量生產中，專家鑒定認為，該項技術成果的應用有效提升了發動機排氣管涂層的耐更高溫度的性能，降低了排氣管在高溫下的腐蝕速率，具有創新性、突破性、引領性和基礎性，發動機排氣管高溫防腐性能達到了國內領先水平。東莞二手發電機

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